{"id":6016,"date":"2024-07-12T09:49:04","date_gmt":"2024-07-12T09:49:04","guid":{"rendered":"https:\/\/torrenautic.informedia.com.es\/?page_id=6016"},"modified":"2024-07-12T09:51:55","modified_gmt":"2024-07-12T09:51:55","slug":"df200","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/torrenautic.informedia.com.es\/en\/df200\/","title":{"rendered":"DF200"},"content":{"rendered":"
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Al utilizar nuestras tecnolog\u00edas avanzadas, los fuerabordas V6 proporcionan un rendimiento superior. Incorporan doble \u00e1rbol de levas (DOHC), bloque motor de cuatro v\u00e1lvulas por cilindro e inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible multipunto. Su dise\u00f1o de 55\u00ba en el bloque y el eje de transmisi\u00f3n desplazado hacen que sean extremadamente compactos. Los DF300AP, DF250AP y DF250 ofrecen un alto rendimiento gracias a nuestro sistema de sincronizaci\u00f3n de v\u00e1lvulas variables (VT), que optimiza el par de bajas y medias velocidades. Los DF250 y DF225 cuentan con sistema de inducci\u00f3n escalonada, que maximiza la eficiencia del circuito de aire, obteniendo as\u00ed un rendimiento de alta gama<\/p>

Nuestro motor insignia V6 da la potencia perfecta para la navegaci\u00f3n comercial o de ocio. En las regatas de los Juegos Ol\u00edmpicos y Paral\u00edmpicos de Londres 2012 se utilizaron los modelos DF300AP y DF200, junto a los DF140, DF90A y el DF40A, como parte de nuestro acuerdo como proveedor \u00fanico para estas competiciones.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Caracter\u00edsticas<\/strong><\/td>\n<\/td>\nEspecificaci\u00f3nes<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de arranque<\/td>\n\n
El\u00e9ctrico<\/div>\n<\/td>\n
\n
Longitud del Eje (mm):<\/strong> L:508 X: 635 XX: 762<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Inyecci\u00f3n Electr\u00f3nica Secuencial Multipunto<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sistema de Arranque:<\/strong> El\u00e9ctrico<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de regulaci\u00f3n V\u00e1lvulas Variables<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
Peso (KG):<\/strong> L:257.0 X:263.0 XX: 268.0<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de Inducci\u00f3n Escalonada<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
Tipo de Motor:<\/strong> DOHV – 24 V\u00e1lvulas<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema Doble de Reducci\u00f3n<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sistema de Alimentaci\u00f3n:<\/strong> Inyecci\u00f3n Electr\u00f3nica Secuencial<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Eje de transmisi\u00f3n Desplazado<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
N\u00famero de Cilindros: <\/strong>V6 (55 grados)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Encendido directo<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cilindrada (cm\u00b3):<\/strong> 3.614<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cuerpo del Acelerador Esf\u00e9rico<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
Diametro x Carrera (m\/m):<\/strong> 95 X 85<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de Amortiguaci\u00f3n<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
Potencia M\u00e1xima de salida(kw):<\/strong> 147<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de control SUZUKI LEAN BURN<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
M\u00e1xima Funcionamiento (rpm):<\/strong> 5.000-6.000<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de arranque f\u00e1cil SUZUKI<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
Direcci\u00f3n:<\/strong> Remoto<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sensor de picado<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
Starter:<\/strong> —<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Limitador de revoluciones<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
Capacidad del Carter de Aceite (l):<\/strong> 8<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Indicador de baja Presi\u00f3n de Aceite<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
Capacidad del Dep\u00f3sito de Combustible (l):<\/strong> —<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Encendido completamente transistorizado<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sistema de Encendido: <\/strong>Completamente transistorizado<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Cadenade distribuci\u00f3n<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
Alternador:<\/strong> 12V 54A (OP)<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
CDI Digital<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
Sujecci\u00f3n del Motor:<\/strong> Silemblock de goma<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de limpieza por Agua Dulce<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
M\u00e9todo de Basculaci\u00f3n:<\/strong> Power Trim y Tilt<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Control Remoto<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
\n
Relaci\u00f3n de Desmultiplicaci\u00f3n:<\/strong> 2.50:1<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mando popero<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
Cambio de Marchas:<\/strong> F-N-R<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema Suzuki Precision Control<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
Escape:<\/strong> por el buje la h\u00e9lice<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de modo Caceo Suzuki<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
\n
Paso de h\u00e9lice (pulgadas):<\/strong> 17″ – 27,5\u201d<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Power Trim and Tilt<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Elevaci\u00f3n asistida por pist\u00f3n de gas<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de Aguas poco Profundas<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Caja de Cambios Aerodin\u00e1mica<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema de limitaci\u00f3n de inclinaci\u00f3n<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Doble Toma de Agua<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Sistema Anticorrosi\u00f3n de Suzuki<\/td>\n\n
Estandart<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n
Rotaci\u00f3n selectiva Suzuki<\/td>\n\n
—<\/div>\n<\/td>\n
<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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